صنعت هوانوردی ایران همچنان تحت فشار تحریم‌های خارجی قرار دارد و حتی مکانیسم ماشه تغییری در وضعیت ایجاد نکرده است. شرکت‌های هواپیمایی با چالش‌های جدی در تأمین قطعات و مدیریت ناوگان مواجه‌اند، اما تلاش‌ها برای ادامه فعالیت‌ها ادامه دارد.
صنعت هوانوردی ایران همچنان تحت فشار تحریم‌های خارجی است و حتی مکانیسم ماشه (اسنپ‌بک) تغییر محسوسی در شرایط ایجاد نکرده است. شرکت‌های هواپیمایی کشور با چالش‌های جدی در تأمین قطعات و مدیریت ناوگان مواجه‌اند، اما تلاش‌ها برای حفظ فعالیت‌ها ادامه دارد.
جزئیات خبر
سید حمیدرضا صانعی، معاون هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری، در جمع خبرنگاران تأکید کرد که تحریم‌ها، چه قبل و چه بعد از اعمال مکانیسم ماشه، در عمل تفاوتی برای صنعت هوانوردی ایران نداشته و محدودیت‌ها همواره ادامه داشته است.
وی با اشاره به وضعیت واردات هواپیما در دولت چهاردهم گفت: حدود ۲۲ تا ۲۳ فروند هواپیما وارد کشور شده است، اما همزمان خروج تعدادی از هواپیماها از ناوگان نیز رخ داده که نباید از آن غافل شد.
صانعی توضیح داد که شرکت‌های هواپیمایی ایران همچنان روش‌های جایگزین برای تأمین قطعات را دنبال می‌کنند و با فشارهای خارجی و محدودیت‌های داخلی دست و پنجه نرم می‌کنند. وی افزود: شرکت هواپیمایی آسمان که پیش‌تر ۲۸ هواپیما داشت، اکنون تنها با یک فروند هواپیما فعالیت می‌کند و این وضعیت می‌تواند هر بنگاه اقتصادی را دچار بحران کند.
معاون هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری همچنین یادآور شد که نقش سازمان، سیاست‌گذاری و تسهیلگری است و تصمیمات نهایی درباره ادامه مسیر شرکت‌ها بر عهده مالکان آن‌هاست.
راهکارها و چشم‌انداز
صانعی بر لزوم ادغام یا به‌روزرسانی ساختار شرکت‌های آسیب‌دیده تأکید کرد و گفت: «در صورتی که اصلاحات ساختاری به درستی انجام شود، می‌توان امید داشت شرکت‌هایی مانند آسمان دوباره به چرخه رقابت بازگردند.»